පොදු දුම්රිය ඉන්ජෙක්ටර් රෝග ලක්ෂණ සහ අසාර්ථකත්වය

මගේ Hilux (Prado) සුදු දුම සහ සීතල ආරම්භය ඝෝෂා කරන්නේ ඇයි?

බොහෝ විට ගැටළුව වන්නේ මුද්‍රා අසමත්වීම නිසා අභ්‍යන්තර ඉන්ජෙක්ටර් කාන්දු වීමයි. මෙය පොදු ගැටළුවක් ලෙස පෙනෙන පරිදි, අලෙවිකරුවන් සියල්ලන්ම එය පැහැදිලි කරන බව පෙනේ, මම BDG හි Matt Bailey ගෙන් උපුටා ගැනීමක් ලබා ගත්තෙමි:

“තුණ්ඩය වටේට යන මුද්‍රා සෝදන යන්ත්‍රය එක රැයකින් සිලින්ඩරයට තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත් වඩාත් නරක වන්නේ දහන වායූන්, විශේෂයෙන් කාබන්, අතීතයට කාන්දු වීම, තෙල්වල අවසන් වීම, sump තුළ තෙල් ලබා ගැනීම අවහිර කිරීම සහ එන්ජිම සාගින්නෙන් පෙළීමයි. ව්යසනය."

මේ සඳහා සරල පරීක්ෂාවක් නම් මෝටර් රථයේ නාසය එක රැයකින් පහළට තැබීමයි. රෝග ලක්ෂණ වඩාත් නරක නම්, මුද්රා තැබීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්ර වැරදියි.

පොදු දුම්රිය පද්ධති විශාල පීඩනයකින් ධාවනය වන බව මතක තබා ගන්න, එබැවින් පීලි වල පීඩනය වැඩි කරන සුසර කිරීමෙන් වළකින්න.

මගේ Hilux (Prado) අඩු RPM වලදී ගැහෙන්නේ ඇයි?

සැහැල්ලු බරක් යටතේ (+/- 2000 RPM) මෙම එන්ජින් ඉහළ අත්තිකාරම් වලට යයි, එබැවින් සමහර එන්ජින් රැට්ල් සාමාන්‍ය වේ. එය නරක අතට හැරෙන බව ඔබ දුටුවහොත්, පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පෙරහන අදින්නැයි අපි ඔබට යෝජනා කරමු. එය "කළු දේවල්" පිරී තිබේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. **අපි දන්නවා Toyota ප්‍රකාශ කරලා තියෙනවා ෆිල්ටර් එක වෙනස් කරන්න ඕන නෑ කියලා.. අපේ අත්දැකීම වෙනස්. Hilux අඩු RPM රැට්ල් සඳහා තවත් පොදු හේතුවක් වන්නේ අපිරිසිදු හෝ අවහිර වූ ආහාර ගැනීමේ බහුකාර්යයකි. ආහාර ගැනීම ඉවත් කර පිරිසිදු කිරීමට උත්සාහ කිරීම (සහ හොඳ නඩත්තු පුහුණුවක්) වටී. EGR පද්ධතිය කාලයත් සමඟ ගොඩනගනු ලබන කාබන් ඇතුළු පිටාර වායුව නැවත අවශෝෂණයට පෝෂණය කරයි. EGR සම්බන්ධ වන ප්‍රවේශයෙන් 35-50% ක් අවහිර වී ඇති මෝටර් රථ අපි නිතිපතා දකිමු. අපි මෙය පිරිසිදු කළ පසු, රැට්ල් එක නිශ්ශබ්ද වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය හොඳ නඩත්තු පිළිවෙතකි, එය AFRs (වායු-ඉන්ධන අනුපාත) සමතුලිත කරයි, සමහර ඉන්ධන ආර්ථික වාසි ලබා දෙයි.

මගේ Hilux (Prado) ඉන්ජෙක්ටරය අසාර්ථක වීමට හේතුව කුමක්ද?

මෙම සාමාන්‍ය රේල් ඉන්ජෙක්ටර් කිලෝමීටර් 120-140,000 ක් පමණ දුරකදී ක්‍රියා විරහිත වීමට ඉඩ ඇති බව අපි කවුරුත් දනිමු. අසමත් වන ඉන්ජෙක්ටරයක රෝග ලක්ෂණ වන්නේ ජනේල පහළට ඇසෙන ශබ්ද නගා තට්ටු කිරීමයි. ඔබට මෙම ශබ්දය හොඳින්ම ඇසෙන්නේ වාහනය සීතල වූ විට හෝ වෙනත් මෝටර් රථයකින් හෝ බිත්තියකින් ශබ්දය ඔබ වෙත ආපසු එන විටය. එය ඝෝෂාකාරී සහ නපුරු වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් දුර්වල ඉන්ධන පිරිමැස්මක් සහ සමහර විට රළු නිෂ්ක්‍රීය තත්වයක් සමඟ අත්වැල් බැඳගනී. ඉන්ජෙක්ටර් 75,000ක් තරම් ඉක්මනින් ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගෙන කිලෝමීටර් 250,000 + දක්වා පවතිනු අපි දැක ඇත්තෙමු - එසේ නම් වෙනස කුමක්ද?

අඳින්න සහ ඉරා දමන්න.

මෙම පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධති පෙර පද්ධතිවලට වඩා 30-100% වැඩි පීඩනයකින් ක්‍රියාත්මක වේ. මෙය ඉන්ජෙක්ටර් දිගුකාලීන පැවැත්මට නිශ්චිත බලපෑමක් ඇත. ඊළඟට, මෙම ඉන්ජෙක්ටර් එක් දහන පහරක් වෙනුවට හතර පස් වතාවක් වෙඩි තබයි. ඒක අමතර වැඩ ගොඩක්. අවසාන වශයෙන්, ඒවාට පෙර ඉන්ජෙක්ටර් වලට වඩා ඉතා කුඩා මෙහෙයුම් ඉවසීමක් ඇත. ඔවුන් සිටින තාක් කල් පැවතීම ආශ්චර්යයකි!

ඉන්ධන සාධක.

ඉන්ධනවල ඇති ආගන්තුක ද්‍රව්‍ය මිතුරෙකු නොවන බව අපි කවුරුත් දනිමු. මෙම ඉන්ජෙක්ටර් වල භෞතික ඉවසීම මයික්‍රෝන 1ක් තරම් කුඩා වේ. එබැවින්, පැහැදිලි හේතු නිසා, පවතින කුඩාම මයික්රෝන පෙරහන සවි කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු.

ඕස්ට්‍රේලියාවේ ඉන්ධන වල රසායනික ද්‍රව්‍ය අඩංගු වන අතර එමඟින් ඉන්ජෙක්ටර් ශරීරය විඛාදනයට ලක් කරයි, ගැටළු ඇති කරයි. මෙය වළක්වා ගැනීමට හොඳම ක්රමය වන්නේ ඉන්ධන "වාඩි වීමට" ඉඩ නොදීමයි - ඔබේ මෘගයා නිතිපතා ධාවනය කරන්න!

මෙම පූර්වාරක්ෂාවන් ගැනීම හැර, ගැටළු ඇති වූ පසු, එකම සැබෑ විසඳුම වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි.ont-family: 'Times New Roman';">ලිපියBDG නිෂ්පාදනය කරන සහ අලෙවි කරන ඉන්ජෙක්ටර් සෘජුවම අමතයි, තොරතුරු සියලුම පොදු රේල් ඩීසල් වාහන සඳහා අදාළ වේ.