DENSO යනු ඩීසල් තාක්ෂණයේ ලොව ප්‍රමුඛයා වන අතර 1991 දී සෙරමික් දිලිසෙන පේනු නිෂ්පාදනයේ පළමු මුල් උපකරණ (OE) නිෂ්පාදකයා වූ අතර 1995 දී පොදු දුම්රිය පද්ධතිය (CRS) සඳහා පුරෝගාමී විය. වැඩි වැඩියෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන, කාර්යක්ෂම සහ විශ්වාසදායක වාහන නිර්මාණය කිරීමට.
CRS හි එක් ප්රධාන ලක්ෂණයක් වන අතර, ඒ හා සම්බන්ධ කාර්යක්ෂමතා ජයග්‍රහණ ලබා දීමේදී විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇත, එය පීඩනය යටතේ ඉන්ධන සමඟ ක්‍රියා කරයි. තාක්ෂණය විකාශනය වී එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු වී ඇති බැවින්, පළමු පරම්පරාවේ පද්ධතිය හඳුන්වාදීමේදී මෙගාපැස්කල් 120 (MPa) හෝ බාර් 1,200 සිට වත්මන් සිව්වන පරම්පරාවේ පද්ධතිය සඳහා 250 MPa දක්වා පද්ධතියේ ඉන්ධනවල පීඩනය වැඩි වී ඇත. මෙම පරම්පරා සංවර්ධනය ලබා දී ඇති නාටකාකාර බලපෑම පෙන්නුම් කිරීම සඳහා, පළමු සහ සිව්වන පරම්පරාවේ CRS අතර වසර 18 තුළ සංසන්දනාත්මක ඉන්ධන පරිභෝජනය 50% කින්, විමෝචනය 90% කින් සහ එන්ජින් බලය 120% කින් අඩු වී ඇත.
අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප
එවැනි අධි පීඩනවලදී සාර්ථකව ක්‍රියා කිරීම සඳහා, CRS වැදගත් මූලද්‍රව්‍ය තුනක් මත රඳා පවතී: ඉන්ධන පොම්පය, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, සහ ස්වාභාවිකවම මේ සියල්ල එක් එක් පරම්පරාව සමඟ වර්ධනය වී ඇත. ඉතින්, 1990 ගණන්වල අගභාගයේ මගී මෝටර් රථ අංශය සඳහා මූලික වශයෙන් භාවිතා කරන ලද මුල් HP2 ඉන්ධන පොම්ප, වසර 20 කට පසුව අද භාවිතා කරන HP5 අනුවාදයන් බවට පත්වීමට විවිධ අවතාර හරහා ගොස් ඇත. එන්ජිමේ ධාරිතාවයෙන් විශාල වශයෙන් ධාවනය වන, ඒවා තනි (HP5S) හෝ ද්විත්ව සිලින්ඩර (HP5D) ප්‍රභේදවලින් ලබා ගත හැකි අතර, ඒවායේ විසර්ජන ප්‍රමාණය පූර්ව-පහර පාලන කපාටයකින් පාලනය වන අතර, පොම්පය එහි ප්‍රශස්ථ පීඩනය පවත්වා ගැනීම සහතික කරයි. එන්ජිම බරින් පවතී. මගී මෝටර් රථ සහ කුඩා ධාරිතාවයෙන් යුත් වාණිජ වාහන සඳහා භාවිතා කරන HP5 පොම්පය සමඟින්, ලීටර් හයේ සිට අට දක්වා එන්ජින් සඳහා HP6 සහ ඊට වැඩි ධාරිතාවන් සඳහා HP7 වේ.
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්
පරම්පරා ගණනාවක් පුරා, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් වී නැතත්, ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ ක්‍රියාවලියේ සංකීර්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇත, විශේෂයෙන් දහන කාර්යක්ෂමතාව උපරිම කිරීම සඳහා කුටියේ ඉන්ධන බිංදු පැතිරීමේ රටාව සහ විසිරීම සම්බන්ධයෙන්. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් පාලනය කරන ආකාරය විශාලතම වෙනසකට භාජනය වේ.
ලෝක ව්‍යාප්ත විමෝචන ප්‍රමිතීන් වඩ වඩාත් දැඩි වීමත් සමඟම, තනිකරම යාන්ත්‍රික ඉන්ජෙක්ටර් සොලෙනොයිඩ් පාලිත විද්‍යුත් චුම්භක අනුවාදවලට මග පෑදී, ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ එම නිසා විමෝචනය අඩු කිරීමට නවීන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ ක්‍රියා කළේය. කෙසේ වෙතත්, CRS අඛණ්ඩව පරිණාමය වූවා සේම, නවතම විමෝචන ප්‍රමිතීන් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඉන්ජෙක්ටරය ද සිදු වී ඇත, ඒවායේ පාලනය වඩාත් නිරවද්‍ය විය යුතු අතර මයික්‍රො තත්පර වලින් ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ අවශ්‍යතාවය අත්‍යවශ්‍ය වේ. මෙය Piezo injectors සටනට පිවිසීමට හේතු වී ඇත.
විද්‍යුත් චුම්භක ගතිකත්වය මත රඳා පවතිනවාට වඩා, මෙම ඉන්ජෙක්ටරවල piezo ස්ඵටික අඩංගු වන අතර, ඒවා විද්‍යුත් ධාරාවකට නිරාවරණය වන විට, ප්‍රසාරණය වන අතර, ඒවා විසර්ජනය වන විට පමණක් ඒවායේ මුල් ප්‍රමාණයට නැවත පැමිණේ. මෙම ප්‍රසාරණය සහ හැකිලීම ක්ෂුද්‍ර තත්පර වලින් සිදුවන අතර ක්‍රියාවලිය ඉන්ජෙක්ටරයේ සිට කුටීරය තුලට ඉන්ධන බල කරයි. ඔවුන්ට ඉතා වේගයෙන් ක්‍රියා කළ හැකි නිසා, Piezo ඉන්ජෙක්ටරවලට සිලින්ඩර් ආඝාතයකට වැඩි එන්නත් කිරීම් සිදු කළ හැකි අතර, ඉහළ ඉන්ධන පීඩනයක් යටතේ solenoid සක්‍රිය අනුවාදයක් සිදු කළ හැකි අතර, එමඟින් දහන කාර්යක්ෂමතාව තව දුරටත් වැඩි දියුණු වේ.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
අවසාන අංගය වන්නේ එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ ඉලෙක්ට්රොනික කළමනාකරණය වන අතර එය වෙනත් බොහෝ පරාමිතීන් විශ්ලේෂණය කිරීමට සමගාමීව සම්ප්‍රදායිකව මනිනු ලබන්නේ පීඩන සංවේදකයක් භාවිතයෙන් එන්ජින් පාලන ඒකකයට (ECU) ඉන්ධන රේල් සංග්‍රහයේ පීඩනය දැක්වීමට ය. කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධනය වෙමින් පවතින තාක්ෂණය තිබියදීත්, ඉන්ධන පීඩන සංවේදක තවමත් අසමත් විය හැකි අතර, දෝෂ සහිත කේතයන් සහ ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, සම්පූර්ණ ජ්වලන වසා දැමීම සිදු කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, DENSO විසින් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ පීඩනය සෑම ඉන්ජෙක්ටරයකම තැන්පත් කර ඇති සංවේදකයක් හරහා මනිනු ලබන වඩාත් නිවැරදි විකල්පයකට පුරෝගාමී විය.
සංවෘත-ලූප පාලන පද්ධතියක් වටා පදනම් වූ, DENSO's Intelligent-Acuracy Refinement Technology (i-ART) යනු ස්වකීය මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයක් සහිත ස්වයං-ඉගෙනුම් ඉන්ජෙක්ටරයක් වන අතර, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ප්‍රමාණය සහ වේලාව ස්වයංක්‍රීයව ඒවායේ ප්‍රශස්ත මට්ටම්වලට සැකසීමට සහ මෙය සන්නිවේදනය කිරීමට හැකි වේ. ECU වෙත තොරතුරු. මෙමගින් සෑම සිලින්ඩරයකම දහනයකට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම අඛණ්ඩව නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ අනුවර්තනය වීමට හැකි වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ එහි සේවා කාලය සඳහා ස්වයං-වන්දි ලබා දෙන බවයි. i-ART යනු DENSO විසින් එහි සිව්වන පරම්පරාවේ Piezo injectors වලට පමණක් නොව, එම පරම්පරාවේම solenoid සක්‍රිය අනුවාද තෝරාගෙන ඇති වර්ධනයකි.
ඉහළ එන්නත් පීඩනය සහ i-ART තාක්ෂණයේ එකතුව එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය උපරිම කිරීමට සහ බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීමට, වඩාත් තිරසාර පරිසරයක් ලබා දීමට සහ ඩීසල් පරිණාමයේ මීළඟ අදියර ධාවනය කිරීමට උපකාරී වන ඉදිරි ගමනකි.
පසු වෙලඳපොල
යුරෝපීය ස්වාධීන පසු වෙළඳපල සඳහා ඇති ප්රධාන ඇඟවුම් වලින් එකක් නම්, DENSO බලයලත් අළුත්වැඩියා ජාලය සඳහා අලුත්වැඩියා මෙවලම් සහ ශිල්පීය ක්‍රම සංවර්ධනය වෙමින් පවතින නමුත්, දැනට සිව්වන පරම්පරාවේ ඉන්ධන පොම්ප හෝ ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා ප්‍රායෝගික අලුත්වැඩියා විකල්පයක් නොමැති වීමයි.
එබැවින්, සිව්වන පරම්පරාවේ CRS සේවාව සහ අළුත්වැඩියා කිරීම ස්වාධීන අංශයෙන් සිදු කළ හැකි වුවද, අසාර්ථක වූ ඉන්ධන පොම්ප හෝ ඉන්ජෙක්ටර් දැනට අලුත්වැඩියා කළ නොහැක, එබැවින් පිළිගත් නිෂ්පාදකයින් විසින් සපයනු ලබන ගැලපෙන OE තත්ත්වයේ නව කොටස් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. DENSO ලෙස.
පසු කාලය: දෙසැම්බර්-08-2022
